Около 1000 Нм максимального крутящего момента, доступного в любое время; 761 л. с.; 2,8 с. До сотни. Эти ценности впечатляют даже на бумаге. Но они ничто по сравнению с ощущениями, которые приходят с нажатием газа на пол. Porsche Taycan Turbo S поднимает волнение от вождения автомобиля до уровня, пока неизвестного.
Никаких ворчаний. Нет рычания на высоких оборотах и выстрелов из выхлопа при переключении передач. Нет, потому что у Porsche Taycan нет выхлопа. Вместо этого у нас есть звук, генерируемый (по запросу) динамиками. Также нет двигателя внутреннего сгорания. Он уступил место электродвигателям, расположенным на передней и задней осях.
Тайкан-как и подобает электромобилю - мгновенно реагирует на нажатие на газ. Даже самая быстрая автоматическая коробка в сочетании с мощным двигателем внутреннего сгорания не способна так быстро реагировать на команды, отданные водителем. Независимо от того, с какой скоростью вы едете, нажатие газа на пол катапультирует Porsche к горизонту. К этому невозможно подготовиться-голова всегда движется к изголовью. Чувства, которые сопровождают ускорение Taycan Turbo S, совершенно абстрактны.
Самая большая батарея в Taycan Turbo S имеет валовую емкость 93,4 кВт-ч. Чистый результат дает 83,7 кВт * ч. Porsche отличает эти значения, потому что де-факто доступно последнее значение. Водитель не может зарядить аккумулятор полностью. Речь идет о продлении срока ее службы. Как батареи в телефонах, так и в автомобилях не любят состояние 0 и 100 процентов. Поэтому уровень 100 процентов. заряд Taycana Turbo S означает 83,7, а не 93,4 кВт-ч.
